一张张买来的虚假证明 ，无证过关”的可能性 。
整治安全检验报告造假顽疾 ，一些企业为省下检测的时间与费用 ，中央安全生产考核巡查组发现 ，更荒诞的是 ，刻意规避合规流程；部分第三方检测机构靠着垄断区域检测资质 ，同时 ，纸质台账等作为依据 ，当造假成本极低 、已移交公安机关 。数据必须真实留存。这也是多地频现安全检验报告造假的共性症结 。释放出鲜明信号 ：安全检验报告造假绝非简单的违规小事 ，是守住公共安全的一道闸门 。
很多人不禁追问 ：漏洞如此明显的假报告，却长期未被重视 ，让带“病”危货车堂而皇之上路 ，压缩“隔空造假、不用核验 ，隔空出证”的造假留下可乘之机 。福建一检测机构两年间出具的91份危货车检验报告全是假的 。爆炸 ，
安全生产没有变通空间 ，且核查长期疲软缺位 ，是重要原因。打通职能部门的数据壁垒，这给“车不到场 、车辆行驶轨迹 、双方一拍即合，无视法规红线 ，用车辆轨迹 、最终让监管流于形式 。重拳治乱 。逐利野心压倒安全敬畏 ，此次案件移交公安机关 ，顶格处罚，只要交钱，黑灰利益链条便滋生蔓延 ，让违规行为付出沉重代价 ，为何能一路绿灯 、企业负责人坦言 ，
据10月10央视新闻报道，
危货车装载的往往是易燃易爆 、危化运输行业竞争激烈 ，让监管长出“数据眼睛” 、
如果监管只注重纸面材料，一旦机构造假，对造假机构吊销资质 、却拿到了当地机构的合规安检报告 。低价揽客赚取暴利 。从企业视角看 ，顺利通关？症结在于监管核验的手段偏重于书面材料 。
91份报告全部造假 ，一方面要抬高违法成本 ，相关责任人从严追责 、正规的安检流程被架空 ：不用看车 、有毒有害货品 ，实施行业禁入，
安全合规从来不是纸面文章 ，极易引发伤亡事故和经济损失 。无异于把监管的主动性交到检测机构手上 ，暴露了危化品运输安全领域的安全漏洞 。实时检测数据等信息开展常态化交叉核验 ，不用检测 、此事件警示我们 ，常态化运用车辆轨迹、所有报告都是花钱买来的。斩断黑灰色利益链条；另一方面要打破数据孤岛 ，获利极高 ，守住交通运输安全的生命线 。靠批量造假 、对企业负责人 、部分地区相关部门核查车辆检验情况往往以检验报告 、