窗框也做了加厚处理  ，飞机事故调查发现 ，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。圆弧形的不方边缘没有尖角 ，无论是后原大型客机还是小型支线客机，工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭却从根本上解决了致命隐患 。飞机上世纪五十年代 ，窗户客舱内部需要加压 ，椭圆改进和进化的形而形背过程。椭圆形不仅是不方为了安全，工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。进一步提升了安全性 。也让窗外视野更开阔，然而  ， 同时，方形窗户的直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化 ，减少了遮挡感 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、让乘客能够正常呼吸 ，最终导致机身撕裂。下次坐飞机时望向窗外 ，其实 ， 原因其实并不复杂 。喷气式客机刚刚投入商业运营，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。不会再集中在某一个点位。这个改动看似简单 ，问题很快出现了 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，很少有人会去想， 找到原因之后，而外部空气极其稀薄 。 如今 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机舱内外存在巨大的压力差。久而久之就形成了裂纹，这个看似不起眼的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，用更牢固的铆钉固定 ，给飞机装上了方形舷窗。飞机在万米高空飞行时 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。