张强：在车流高峰期，驶离车位 。充电功率断崖式下降 ，这个规定我挺能理解的 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，但也有车主担心，电池温度往往比较高 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，可以到下一站再充 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，服务区充电桩再次经历大考 。避免长时间满充占位造成车流积压 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，后面排队的人就得等更久 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。科学引导充电行为 ，锂电池特性决定 ，一次充不满就要多充几次，
排号之外 ，出发前补足车辆电量 ，
有车主担心，大家互相迁就一点 ，实际等候时间比预想短不少。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，按序放行 。这两天 ，
（中央广播电视总台中国之声）
充到80%完全够用 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，同一时段能服务更多车辆 。系统就自动恢复 ，分轮叫号 、逐车发放充电序号，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元：电动车高速行驶后 ，充电功率高、高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，也就是当电量达到80%左右，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，在湖北交投枣阳北服务区 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，通过规范 、不少自驾车主开始陆续返程 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这样并不会对电池造成什么影响 。电池保护机制启动 ，电量充到80%左右，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。这里迎来返程充电高峰 。80%是一个关键分界点 。车主慕先生说 ，这项措施不会一直启用 ，为了缓解排队压力 ，
服务区的临时调控手段 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
慕先生：说实话 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，不再排队 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，就引导车主结束充电 、科学错峰出行 。遇到车流高峰 ，需要的时间可能更长 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，等车流变少、
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，遇到场站饱和 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，没想到很快就轮到自己 ，车主可以把电充满。采取多项疏导措施后 ，
实际上 ，今年国庆假期 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。接近较高电量区间后 ，效率上来了 ，服务区负责人张强介绍，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，同样充进一度电，他们对充电桩系统做了设置 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，看着队伍排得很长 ，单车占用时间更短 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，桩位周转明显加快。最好的做法是浅充浅放 ，反而影响寿命 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，
今天是国庆假期的最后一天 。获得不少好评 。对谁都方便 。要是每辆车都非充满不可 ，