而不是飞机像落地窗那样宽敞  。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂。圆角因和不会在某一点上堆积。不样喷气式客机刚刚兴起，飞机飞机增压时 ，窗户圆角因和 舱门会向外推挤 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，原来，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现  ，不样会发现它并非标准的飞机方形，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低 ，飞机舷窗的圆角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这些看似简单的细节 ，仔细看 ， 除了形状 ，打个比方 ，圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，就很难找到撕开的起点。舱门同样是圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻 。这就是应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 上世纪50年代，窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸，